东风11Z型内燃机车

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东风11Z型柴油机车(DF11Z)是中国铁路柴油机车车型之一,由戚墅堰机车车辆厂设计生产。
中文名
东风11Z型内燃机车
外文名
DF11Z type diesel locomotive
类    型
内燃机车
生产国
中国
生产厂商
戚墅堰机车车辆厂
生产型号
DF11Z
序列编号
0001A/B~0005A/B
生产年份
2002年、2015年
产    量
5组
主要用户
中国铁路总公司
昵    称
中国铁路爱好者昵称为大“Z”

东风11Z型内燃机车概要

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DF11Z-0004牵引T5687次列车驶出北京站 DF11Z-0004牵引T5687次列车驶出北京站
东风11Z型柴油机车是双节组合式准高速专运内燃机车。为满足铁路专运及特殊客运列车牵引任务的需要,中国铁道部于2001年5月决定在具有较高运用可靠性的提速主型客运内燃机车——东风11型柴油机车的基础上研制东风11Z型专运内燃机车,以替代1970年代从联邦德国西德)进口的NY6型液力传动内燃机车[1]  ,车型代号DF11Z,其中“Z”代表“专用”[2]  。2001年8月下达机车设计任务书,戚墅堰机车车辆厂根据设计任务书要求,以可靠性为首要,尽量采用东风11型机车的成熟技术与部件,部分关键部件采用进口部件。2002年4月1日,首组东风11Z型机车在江苏常州戚墅堰机车车辆厂下线,当日时任铁道部副部长刘志军、江苏省副省长吴瑞林出席了下线仪式。2002年5月,首组机车交付北京铁路局进行运用考核。由于初期东风11Z型机车某些部件可靠性尚无法超过NY6型机车,机车在早期仅执行一般客运任务,少数情况下执行专运任务。东风11Z型柴油机车在2002年共生产了4组,每组车分A/B两节重联,每组造价达3,200万元人民币,全部配属铁道部专运处,平日由北京机务段维护。
截至2015年5月,DF11Z在不执行专运任务时主要担当Y509/510次列车和T5687/5688次列车(均来往北京-秦皇岛)的本务机车。同年,戚墅堰厂制造的第五组DF11Z下线,并前往环行铁道试车,其后回厂等待交付。

东风11Z型内燃机车技术特点

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DF11Z-0002牵引Y510次列车返回北京站 DF11Z-0002牵引Y510次列车返回北京站
为确保机车运用的高可靠性,东风11Z型柴油机车是两节机车固定重联组合式机车。每组机车由两台结构相同的单节机车重联牵引。每节机车设单司机室,取消II端司机室改为辅助室,两节机车之间设通过台,连接处采用密闭风挡。司机室内饰参考了“新曙光”号内燃动车司机室设计。机车装用16V280ZJA型柴油机,最大运用功率3610kW,最大运行速度为每小时160公里。为提高机车的可靠性,机车的柴油机、燃油系统冷却水系统、空气滤清系统、车体制动系统、电传系统、微机控制系统均在东风11型机车的基础上进行改进设计,关键元件均按军用产品设计、选型,也是中国最早采用LKJ-2000型监控记录装置的机车。机车采用许多进口零部件,如柴油机喷油泵及喷油器采用奥地利BOSCH公司产品,调速器采用了美国Woodward公司的PGEV调速器[2]  ,柴油机采用的涡轮增压器瑞士ABB公司进口。

东风11Z型内燃机车技术数据

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UIC轴式Co'Co'+Co'Co'
轨距1,435毫米
轮径1,050毫米
轴重23吨
通过最小曲线半径145米
机车长度21,250毫米 × 2 (车钩中心距)
机车宽度3,304毫米
机车高度4,736毫米
构架尺寸20,296毫米 × 2(车底架长)
整备重量145.4吨
燃料柴油
燃料储备量7000升 × 2
水储备量1200升 × 2
传动方式交—直流电
发动机16V280ZJA型柴油机
发动机功率3,610千瓦 × 2
牵引发电机JF204C × 2
牵引电动机ZD106
最高速度160 km/h
持续速度65.6 km/h
牵引力
245kN × 2(起动)
160kN × 2(持续)
列车制动电阻制动、电空制动
参考资料
  • 1.    许人华.东风11型内燃机车与中国铁路大提速.《中国铁路》.北京:铁道部科学技术信息研究所,2003年5月
  • 2.    蒋卫东.DF11Z专用机车柴油机启动困难问题的分析与解决.《铁道机车车辆工人》.常州:南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司,2004年8月
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